SPRAWDŹ POCHODZENIE I MARKĘ

       Wpisz Numer VIN

Sprawdzenie VIN Audi


Audi produkuje głowne modele Audi A3, Audi A4, Audi A5, Audi A6 oraz Audi A8


Audi jest niemieckim producentem samochodów, który produkuje, sprzedaje i dystrybuuje luksusowe samochody. Audi nadzoruje działalność na całym świecie z siedzibą w Ingolstadt, Bawaria - Niemcy. Pojazdy Audi są marką produkowaną w dziewięciu zakładach produkcyjnych na całym świecie. Posiadają swoją własną nomenklautrę VIN.


Audi ma większościowe udziały (99,55%), w spółce zależnej Volkswagen Group od 1966 roku, w wyniku stopniowego zakup poprzednika Audi AG, Auto Union z Daimler-Benz.


Nazwa firmy opiera się na łacińskim tłumaczeniu nazwiska założyciela, August Horch . "Horch", co oznacza "słuchać" w niemieckim, staje się "audi" w języku łacińskim. Cztery pierścienie Audi logo każdy reprezentuje jeden z czterech firm samochodowych, które połączyły się, aby utworzyć spółkę poprzednika Audi Auto Union. Slogan Audi oznacza przewagę dzięki technice, oznacza "awansu dzięki technologii". Ostatnio w Stanach Zjednoczonych, Audi aktualizowane hasło do "Prawda w technice". Każdy z producentów posiada unikalny system nadawania numerów VIN. Audi jest członkiem "Niemieckiego Big 3" luksusowych samochodów, wraz z BMW i Mercedes-Benz, które są trzema najlepiej sprzedającymi się luksusowymi samochodami na świecie.


W połowie późnych lat 1990, Audi wprowadziło nowe technologie, w tym korzystania z konstrukcji aluminiowych. Produkowane od 1999 do 2005 roku, Audi A2 był futurystycznym super mini, który rodził się z koncepcji Al2, z wieloma funkcjami, które pomogły odzyskać zaufanie konsumentów, na aluminiowej ramie. Na ramach aluminiowych numery VIN były znakowane tym samym systemem co na ramach stalowych. Audi było pierwszą marką zajmującą się projektowaniem samochodów z ramami z aluminium.


Następna znacząca zmiana modelu nastąpiła w 1995 roku, kiedy Audi A4 zastąpił Audi 80. Nowy system nomenklatury został zastosowany dla Audi 100, by przemianować nazwę na Audi A6 (z niewielkim liftingiem). Oznaczało to, że S4 stanie się S6 i nowy S4 będzie budowany na bazie A4. Produkcji S2 zaprzestano. Kontynuowano produkcję Audi Cabrioleta k(opartego na platformie Audi 80), aż do 1999 roku, ulepszając silnik po drodze. Nowe A3 hatchback (na platformie Volkswagen Golf MK4) zostało wprowadzona do oferty w 1996 roku, a radykalne Audi TT Coupé i Audi TT posiada odrębny system znakowania numerami VIN. Roadster zadebiutowało w 1998 roku i było oparte na tych samych fundamentach.


Silniki


Silniki dostępne w całym zakresie - 1,4 L, 1,6 L i 1,8 L cztery cylindry, 1,8 L turbo czterocylindrowy, 2,6 L i 2,8 L V6 , 2.2 l turbodoładowany pięciocylindrowy silnik i 4,2 L silnik V8 . V6s zostały zastąpione przez nowe 2,4 L i 2,8 L 30V V6s w 1998 roku, z wyraźną poprawą mocy, momentu obrotowego i gładkości jazdy. Silniki maja wybite numery VIN pod wlotem powietrza. Kolejne silniki dodano po drodze, w tym 3,7 L do 6,0 L V8 W12 do A8.


Audi dziś


Sprzedaż Audi wzrosła zdecydowanie w 2000, dostawy do klientów wzrosły z 653.000 w roku 2000 do 1.003.000 w 2008 roku - największy wzrosty sprzedaży pochodzi z Europy Wschodniej (+ 19,3%), w Afryki (+ 17,2%) i na Bliskim Wschodzie (+ 58,5% ). Numeracja VIN na rynek Chiński różni się od numeracji do Ameryki Północnej oraz Europy. Chiny w szczególności stały się kluczowym rynkiem, stanowią 108.000 z 705.000 samochodów dostarczonych w ciągu pierwszych trzech kwartałów 2009 roku - jednym z czynników jej popularności w Chinach, ponieważ Audi stały samochodami z wyboru na zakup przez chiński rząd dla urzędników, i Zakupy przez rząd są odpowiedzialne za 20% jego sprzedaży w Chinach. Od końca 2009 roku, zysk operacyjny Audi wynosił € 1,17 mld (1,85 dolarów mld) sprawiły, że w największym stopniu przyczynia się do dziewięciu miesięcy zysk operacyjnego dominującej marki Volkswagen Group od € 1,5 mld euro, podczas gdy w grupie innych marek takich jak Bentley i SEAT ponoszono znaczne straty. W maju 2011 padł rekord sprzedaży dla Audi w Ameryce z nowym Audi A7 i Audi A3 TDI Clean Diesel. W kwiecień 2012, Audi odnotowało 10% wzrost sprzedaży od 408-do 480 jednostek w ostatnim roku.


Audi produkuje samochody w siedmiu fabrykach na całym świecie, z których niektóre są wspólne z innymi markami VW grup, choć wiele podzespołów, takich jak silniki i przekładnie są produkowane w ramach innych zakładów Volkswagen Group. System oznakowań VIN VW oraz Audi są identyczne po 3 pierwszych literach!


We wrześniu 2012 roku, Audi ogłosiło budowę swojej pierwszej fabryki w Ameryce Północnej w Puebla w Meksyku. Oczekuje się, że ta fabryka będzie gotowa w 2016 roku i będzie produkować Q5 drugiej generacji.


W 2014 Audi UK fałszywie twierdziło, że Audi A7, A8 i R8 były testowane w testach bezpieczeństwa Euro NCAP, wszystkie osiągnęły pięć z pięciu gwiazdek. W rzeczywistości żadne badanie nie miało miejsca.


Karoserie


Audi produkuje 100% ocynkowanych samochodów, aby zapobiec korozji i był to pierwszy pojazd na ryneku masowy, który wprowadzał tą technologię, po wprowadzeniu procesu przez Porsche. Wynikają z tego trwałość przekroczyła własne oczekiwania nawet Audi, powodując, że jako producent, rozszerzył swoją oryginalną 10-letnią gwarancję na perforację korozyjną do obecnych 12 lat (z wyjątkiem części aluminiowych, które nie rdzewieją).


Audi R8 używa technologii ramy przestrzennej


Audi wprowadziło nową serię pojazdów w połowie 1990 i kontynuuje nową technologię i wysoką wydajność. Numeracja VIN pozostała bez zmian. Samochód w całości z aluminium został wyprodukowany przez Audi w 1994. Wadą jest to, że rama aluminiowa jest bardzo kosztowna naprawy i wymaga specjalistycznego aluminium i warsztatu blacharskiego. Redukcja wagi jest częściowo kompensowany przez napęd na cztery koła, który jest standardem systemu w większości rynków. Niemniej jednak, A8 jest zwykle najlżejszym napędzanym na wszystkie koła samochodem w segmencie luksusowych samochodów sportowych.


Audi AG jest niemieckim producentem samochodów, który projektuje i dystrybuuje pojazdy pod swoim własnym logo. Audi nadzoruje działalność swoich zakładów na całym świecie, a główna siedziba firmy znajduje się w Monachium w Niemczech. Pojazdy marki Audi są produkowane w dziewięciu zakładach produkcyjnych na całym świecie.


Audi było kiedyś udziałowcem większościowym Volkswagena (99.55%), spółką zależną od Volkswagen Group od 1966 roku. Numery VIN nadawano od 1966 roku. W wyniku zakupu poprzednika Audi AG, Auto Union, z Daimler-Benz, Volkswagen wznowił markę Audi w momencie wprowadzenia serii Audi F103 w 1965 roku.


Nazwa firmy opiera się na łacińskim tłumaczeniu nazwiska założyciela przedsiębiorstwa, Augusta Horcha. Słowo „horch” oznacza w języku niemieckim „słuchać”. W języku łacińskim wyraz ten brzmi właśnie „audi”. Każdy z cztery pierścieni w logo Audi reprezentuje jedną z czterech firm samochodowych, które połączyły się, aby utworzyć spółkę poprzednika Audi, Auto Union. Sloganem Audi jest „przewaga dzięki technice” – hasło, oznaczające „awans dzięki technologii”. Ostatnio w Stanach Zjednoczonych, Audi zaktualizowało hasło do sloganu „prawda w technice”. Audi jest członkiem Niemieckiej Wielkiej Trójki – grupy trzech niemieckich producentów luksusowych samochodów, wraz z BMW i Mercedes-Benz. Marki te są trzema najlepiej sprzedającymi się luksusowymi samochodami na świecie.


Historia:


Narodziny firmy i jej nazwa:


Pierwotnie w 1885 roku, firma została założona jako producent samochodów „Wanderer”, który później stał się oddziałem Audi AG. W tym czasie powstała też inna firma, z którą później połączyło się Audi – NSU.


W dniu 14 listopada 1899 roku, August Horch założył firmę A. Horch&Cie. Miało to miejsce w kolońskiej dzielnicy Ehrenfeld. Trzy lata później, w 1902 roku, Horch przeniósł się do Reichenbach im Vogtland. 10 maja 1904 roku przedsiębiorca założył spółkę akcyjną August Horch&Cie Motorwagenwerke AG w Zwickau (Saksonii).


MODELE AUDI A3


sprawdź VIN dekoder VIN rozkodowanie VIN

Po kłopotach Horcha z dyrektorem finansowym, August Horch opuścił Motorwagenwerke i założył w Zwickau w dniu 16 lipca 1909 roku jego drugą firmę, August Horch Automobilwerke GmbH. Jego dawni partnerzy pozwali go o naruszenie znaku towarowego. Niemiecki sąd Reichsgericht Lipsku w końcu ustalił, że marka Horcha należała wcześniej do jego byłej firmy.


August Horch posługiwał się w swoim nowym biznesie samochodowym znakiem towarowym „Horch” jako nazwą handlową. W niedługim czasie odbyło się spotkanie bliskich przyjaciół biznesowych, Pawła i Franciszka Fikentscherów w Zwickau w Niemczech. W mieszkaniu Franciszka Fikentscher interesanci dyskutowali o tym, jak mogłaby brzmieć nowa nazwa firmy. Podczas tego spotkania, syn Franza spokojnie studiował łacinę w kącie tego samego pokoju, gdzie odbywało się spotkanie. Dekoder VIN powstał w 1967 roku. Kilka razy wyglądał z kąta, jakby chciał coś powiedzieć, ale ostatecznie połykał słowa i kontynuował pracę, aż w końcu powiedział: „Ojcze – et altera pars audiatur”. Pojawił się pomysł, aby to nazwać firmę „audi” zamiast Horch”. Horch w języku niemieckim „słyszeć”. Z kolei po łacinie „audire” oznacza „słuchać”. Pomysł natychmiast został entuzjastycznie przyjęty przez wszystkich obecnych na posiedzeniu. W dniu 25 kwietnia 1910 firma Audi Automobilwerke GmbH Zwickau (od 1915 roku przemianowana na Audiwerke AG Zwickau) została wpisana w rejestrze spółki w urzędzie rejestrowym w Zwickau.


Pierwszy samochód marki Audi, Audi Typ 10/22 KM (16 kW) Sport-Phaeton, został wyprodukowany w tym samym roku. Jakiś czas później, jeszcze w tym samym roku powstał jego następca, model B 10 / 28PS.


Audi rozpoczęło produkcję od czterocylindrowego typu silnika w modelu A 2612 cc inline, a następnie modelu 3564 cc, jak również w modelu 4680 cc i 5720 cc. Samochody te były udanymi propozycjami, brały także udział w imprezach sportowych. Pierwszy sześciocylindrowy silnik zastosowano w modelu M 4655 cc. Pojawił się on w 1924 roku.


August Horch opuścił Audiwerke w 1920 roku dla wysokiego stanowiska w ministerstwie transportu, ale nadal był związany z Audi jako członek rady powierniczej. We wrześniu 1921, Audi, jako pierwszy niemiecki producent samochodów, zaprezentował samochód własnej produkcji z napędem leworęcznym, model nazwany Audi K. Takie umiejscowienie osiągnęło w 1920 roku ogromny sukces, ponieważ zapewniał lepszy widok nadjeżdżających pojazdów, co jednocześnie umożliwiało bezpieczniejsze wyprzedzanie.


Połączenie czterech firm:


W sierpniu 1928 roku, Jorgen Rasmussen, właściciel Dampf-Kraft-Wagen (DKW), nabył większość udziałów w Audiwerke AG. W tym samym roku Rasmussen odkupił pozostałości montażowe amerykańskiego producenta samochodów Rickenbacker (w tym sprzęt i części, niezbędne do produkcji silników ośmiocylindrowych. Silniki te były stosowane w modelach Audi w Zwickau i Audi Dresden, w których w tym samym czasie (w 1929 roku) rozpoczęto budowę silników sześcio- i czterocylindrowych. Nie wiedziano jeszcze gdzie jest VIN w audi w tamtych czasach. Samochody marki Audi z tamtych czasów były autami luksusowymi, wyposażonymi w specjalne nadwozia.


W 1932 Audi połączyło się z firmami: DKW, Horch i Wanderer. Utworzono Auto Union AG w Chemnitz. Powstały w wyniku tej współpracy Audi Front stał się pierwszym europejskim samochodem, w którym połączono sześciocylindrowy silnik z napędem na przednie koła. Zastosowano tu układ napędowy zapożyczony z Wanderera, ale okazało się, że taki wybór nie do końca był trafny.


Przed II wojną światową Auto Union używało czterech połączonych ze sobą pierścieni, które dzisiaj tworzą logo Audi – znak handlowy, reprezentujący te cztery marki. To logo zostało jednak w tym okresie wykorzystane tylko na samochody wyścigowe Auto Union. Firmy członkowskie nadal stosowały własne nazwy i godła. Rozwój technologiczny był coraz bardziej skoncentrowany, a niektóre modele Audi napędzane były silnikami zbudowanymi w zakładach Horch i Wanderer.


W roku 1930 Auto Union skoncentrowane było w większym stopniu na produkcji mniejszych samochodów, co odzwierciedlało presje gospodarcze tego czasie. Do 1938 roku pojazdy marki DKW stanowiły 17.9% niemieckiego rynku samochodowego, podczas gdy Audi zajmowało tylko 0.1%. W 1939 roku nazwa „Audi” zniknęła całkowicie z rynku nowych samochodów na ponad dwie dekady.


Po II wojnie światowej:


Podobnie jak większość niemieckiej produkcji, na początku II wojny światowej zakłady Auto Union były upoważnione do prowadzenia produkcji wojskowej. Jednocześnie fabryki stanowiły cel dla alianckiego bombardowania w czasie wojny, w wyniku którego zostały uszkodzone.


Opanowane przez wojska radzieckie w 1945 roku, na zlecenie administracji wojskowej Związku Radzieckiego fabryki zostały zdemontowane w ramach reparacji wojennych. Po tym wydarzeniu cały majątek spółki został wywłaszczony bez zapewnienia żadnego odszkodowania. W dniu 17 sierpnia 1948 roku firma Auto Union AG Chemnitz została wykreślona z rejestru handlowego. Dekoder VIN zyskał nowy numer ISO. Działania te miały wpływ na ostateczną likwidację niemieckiej spółki Auto Union AG. Pozostałości po zakładzie Audi w Zwickau nazywano „Automobilwerk Zwickau” lub „AWZ” (w języku angielskim: „Automobile Works Zwickau”).


W dawnej fabryce Audi w Zwickau wznowiono produkcję przedwojennych modeli w 1949 roku. Wspomniane modele DKW zostały przemianowane na symbole IFA F8 i IFA F9 i były podobne do wersji zachodnioniemieckich. Zachodnie modele NRD były wyposażone w tradycyjne i znane dwusuwowe silniki DKW. Do 1991 roku grupa Zwickau produkowała słynnego Trabanta. W roku 1991 był on już przynależny do marki Volkswagen.


MODELE AUDI A4


sprawdź VIN dekoder VIN rozkodowanie VIN

Nowe jednostki Auto Union:


Nowa, zachodnioniemiecka polityka firmy, rozpoczęła się wraz z uruchomieniem centralnej siedziby Unia Auto w Ingolstadt, finansowanej z pożyczek od rządu krajowego Bawarii i dzięki pomocy Planu Marshalla. Zreformowana firma rozpoczęła produkcję 3 września 1949 i kontynuowała tradycję DKW w montażu pojazdów z napędem na przednie koła z silnikami dwusuwowymi. W Ingolstadt rozpoczęto produkcję małego, ale mocnego motocykla 125 cc oraz samochodu dostawczego DKW F 89 L. Zakład Ingolstadt był dość duży. Składał się z obszernego kompleksu dawnych budynków wojskowych. Było to korzystne dla administracji, jak i dla magazynowania oraz dystrybucji pojazdów. Na tym etapie nie było jednak w Ingolstadt zespołów przeznaczonych do masowej produkcji samochodów.


W 1958 roku, w odpowiedzi na naciski ze strony Friedricha Flicka, największego udziałowca formy, Daimler-Benz przejął własność 87% w spółce Auto Union. W 1959 roku zwiększono te udziały do 100%, jednak małe samochody nadal nie były w centrum zainteresowania koncernu Daimler-Benz. Na początku 1960 roku doszło do poważnych inwestycji w nowe modele Mercedesa. Firma postanowiła zrezygnować ze współdziałania z działalnością Auto Union, ponieważ nie przynosiła ona zamierzonych zysków. Jak na ironię, do czasu sprzedaży przedsiębiorstwa, nowy zakład produkcyjny wniósł w tym czasie duży wkład w produkcję nowoczesnego silnika czterosuwowego. Sprawdzenie VIN możliwe było już w salonach audi. Nowy projekt umożliwił dalszą działalnością Auto Union w ramach współpracy z nowym właścicielem. Powstały plany rozpoczęcia okresu rentownego wzrostu. Zrezygnowano z produkowania pojazdów w obrębie Auto Union oraz DKW, ale za pomocą nazwy „Audi”, wskrzeszono te firmy w 1965 roku po prawie dwudziestopięcioletniej przerwie. Zgodnie z warunkami sprzedaży, Daimler-Benz zachował starą fabrykę w Düsseldorfie, która przetrwała do dnia dzisiejszego jako centrum Mercedes-Benz do montażu pojazdów użytkowych.


W 1964 roku Volkswagen nabył 50% udziałów w spółce, która obejmowała nową fabrykę w Ingolstadt i prawo do używania znaków towarowych Unii Auto. Osiemnaście miesięcy później Volkswagen kupił pełną kontrolę nad Ingolstadt. W roku 1966 zakład Ingolstadt zebrał dodatkowe 60 000. Silniki dwusuwowe stały się mniej popularne już od 1960 roku. Klienci byli bardziej przekonani do gładszych silników czterosuwowych. We wrześniu 1965 roku DKW F102 został wyposażony w silnik czterosuwowy i przeszedł liftingu przodu i tyłu samochodu. Volkswagen ograniczył współpracę z marką DKW z powodu jej związków z technologią dwusuwową, a po wewnętrznym sklasyfikowaniu modelu jako F103, sprzedał go po prostu jako „Audi”. Późniejsze zmiany modelu zostały nazwane po ich ocenie KM i sprzedawane jako Audi 60, 75, 80 i Super 90 aż do roku 1972. Początkowo Volkswagen był wrogo nastawiony do idei Auto Union jako samodzielnej jednostki produkcyjnej. Przejął spółkę jedynie po to, by zwiększyć swoją zdolność produkcyjną poprzez wykorzystanie z zalpecza fabryki w Ingolstadt. Następnie szef VW, Heinz Nordhoff, wyraźnie zabronił wiązać z Auto Union z dalsze kierunki rozwoju produktów. Inżynierowie Auto Union pod kierownictwem Ludwiga Krausa opracowali pierwszy Audi 100 w tajemnicy, bez wiedzy Nordhoff. Gdy zaprezentowane mu jednak gotowy prototyp, Nordhoff był pod takim wrażeniem, że wydał pozwolenie na produkcję tego modelu samochodu. Sprzedaż rozpoczęto w 1968 roku i było to wielkim sukcesem. Od tego wydarzenia odradzanie się marki Audi zostało zakończone. Pierwszą generację Audi 80 wyprodukowano w 1972 roku, co z kolei zapewniło pole dla nowego zakresu chłodzonych wodą przednich kół napędowych VW, które zadebiutowały w latach siedemdziesiątych.


W 1969 Auto Union połączyło się z NSU, z siedzibą w Neckarsulm, w pobliżu Stuttgartu. W 1950 roku NSU było największym na świecie producentem motocykli, ale przekwalifikowało się do produkcji małych samochodów. NSU Prinz w wersjach wersjach TT i TTS nadal są popularne jako stare samochody wyścigowe. NSU następnie skoncentrował się na produkcji nowych silników obrotowych w oparciu o idee Feliksa Wankla. Odwieczne pytanie, gdzie jest VIN w audi. W 1967 roku nowy NSU Ro 80 był samochodem wyprzedzającym swój czas w zakresie szczegółów technicznych, takich jak aerodynamika, lekkość i bezpieczeństwo. Jednak początkowe problemy z silnikami rotacyjnymi położyły kres niezależności NSU. Zakład Neckarsulm ukierunkował się na wytwarzanie większej ilości modeli Audi A6 i A8. W fabryce w Neckarsulm znalazł się także GmbH – spółka zależna, odpowiedzialna za rozwój i produkcję modeli Audi o wysokiej wydajności: R8 i RS.


Średniej wielkości samochód, nad którym pracowali inżynierowie NSU, nazwany został K70. Był przeznaczony do zapełnienia szczeliny między Prinzem z silnikiem z tyłu i futurystycznymi modelami NSU Ro 80. Jednak Volkswagen przejął K70, co oznaczało koniec NSU jako osobnej marki.


Nowa era:


Nowa spółka powstała w wyniku połączenia przedsiębiorstw, znanych do tej pory jako Audi NSU Auto Union AG. Audi pojawiło się jako samodzielna marka po raz pierwszy od czasów przedwojennych. Volkswagen wprowadził markę Audi do Stanów Zjednoczonych w roku modelowym 1970.


Pierwszym nowym samochodem z tego systemu współpracy było Audi 100 z 1968 roku. Wkrótce, w 1972 roku, pojawił się kolejny model, Audi 80/Fox (który stanowił później podstawę do zaprojektowania Volkswagena Passata z 1973 roku). Stworzono także Audi 50 (później wznowione jak Volkswagen Polo) w 1974 roku. Audi 50 było nowatorskim projektem, ponieważ było to pierwsze wcielenie koncepcji Golf/Polo, które doprowadziło do niezwykle udanej światowej kariery tego samochodu.


Wygląd pojazdów marki Audi był w tym czasie mocno konserwatywny. Propozycja nowego podwozia, stworzona przez mechanika Jörga Bensingera zzostała przyjęta w celu opracowania w Iltis technologii napędu na cztery koła pojazdu wojskowego dla Volkswagena. Wydajny i szybki samochód wprowadzony na rynek sprzedaży w 1980 roku, został nazwany „Audi Quattro”. Był to turbodoładowany coupé, który był również pierwszym niemieckim autem produkowanym na dużą skalę. Sprawdzenie oraz dekoder VIN stały się dostępne online z pojawieniem się internetu. Pojazd oferował stały napęd na wszystkie koła za pomocą centralnego mechanizmu różnicowego. Powszechnie określa się go jako „Ur-Quattro” („ur” to wspomagający prefiks niemiecki, w tym przypadku oznaczający „oryginalny”, który był również stosowany w odniesieniu do pierwszej generacji Audi S4 i S6. Zaledwie kilka z tych samochodów zostało wyprodukowane (wszystkie były wykonywane ręcznie przez jeden zespół monterski). Model ten osiągnął wielki sukces w rajdach. Wybitne zwycięstwa spowodowane były między innymi dosnonałym działaniem wszystkich kół napędowych i zastosowaniem nazwy „Audi”, która to nazwa kojarzona była wtedy z postępem w technologii motoryzacyjnej.


W 1985 roku kompanie Auto Union i NSU ostatecznie przestały istnieć, a oficjalna nazwa firmy została teraz skrócona do po prostu „Audi AG”.


W roku 1986 został wprowadzony model 89. Ten całkowicie nowy pojazd sprzedawany był bardzo dobrze. Jednak jego nowoczesny wygląd i dynamiczny korpus zderzały się z niską wydajnością jego silnika bazowego, a jego pakiet podstawowy był dość spartański (dodatkową opcją było nawet lusterko po stronie pasażera). W 1987 roku Audi przedstawił nowe i bardzo eleganckie Audi 90, które miało dużo lepszy zestaw standardowych funkcji. Na początku lat dziewięćdziesiątych sprzedaż zaczęła skupiać się na serii Audi 80, a niektóre podstawowe problemy konstrukcyjne zaczęły znikać.


Na początku XXI wieku Audi uzyskało i utrzymało kilka rekordów świata na niemieckim torze wyścigowym w kategoriach takich, jak maksymalna prędkość oraz wytrzymałość.


Od wczesnych lat dziewięćdziesiątych, Audi zaczęło zmieniać swój ekskluzywny rynek docelowy, aby móc owocnie konkurować z niemieckimi producentami samochodów: Mercedes-Benz i BMW. Ten okres działalności firmy rozpoczął się wraz z wydaniem Audi V8 w 1990 roku. Model zawierał w zasadzie nowy silnik zamontowany w Audi 100/200, ale zastosowano bardzo zauważalne różnice w budowie nadwozia. Numer VIN w audi pokazuje jego historię. Najbardziej oczywistym było, że nowa krata została teraz włączona do maski.


W 1991 roku Audi 80 miało silnik czterocylindrowy, Audi 90 i Audi 100 z kolei zpstały wyposażone w pięciocylindrowy. Turbodoładowany silnik zastosowano natomiast w Audi 200 i Audi V8. Natomiast w wersji coupe z 80/90 nie było obu silników 4- i 5-cylindrowych.


Chociaż silnik pięciocylindrowy był udany i solidny, to wciąż zbyt różnił się od wymagań panujących na rynku docelowym. Wraz z wprowadzeniem zupełnie nowego Audi 100 w roku 1992, Audi wprowadziło silnik 2.8L V6. W silnik ten został na przykład wyposażony model Audi 80 (wszystkie modele 80 i 90 bazowały teraz na Audi 80, z wyjątkiem tych eksportowanych do USA), co daje temu modelowi do wyboru cztero-, pięcio- i sześciocylindrowy silnik (odpowiednio w wersjach sedan, coupe i wersji nadwozia typu kabriolet).


Główną wersją silnika wkrótce stała się opcja pięciocylindrowa. Jednak wersja z turbodoładowaniem 230 KM (170 kW) pozostała. Silnik początkowo był umieszczany w do 200 Quattro 20V 1991, a był pochodną silnika zamontowanego w Sport Quattro. Został on użyty w Audi Coupe i nazwany S2, jak również w Audi 100 i nazwano S4. Te dwa modele były początkiem masowej produkcji samochodów serii S.


Audi 5000:


Po serii modeli Audi 5000 sprzedaż marki w Stanach Zjednoczonych spadła w latach 1982-1987. Było to związane z odnotowanymi przypadkami nagłego niezamierzonego przyspieszania pojazdów, co spowodowało sześć ofiar śmiertelnych i łącznie 700 wypadków. W tym samym czasie NHTSA zbadał 50 samochód tego modelu pochodzących od 20 różnych producentów, by wykryć, czy co jest rzeczywistą przyczyną nagłych skoków mocy.


23 listopada 1986 wyemitowano 60-minutowy raport na antenie telewizyjnej. Zawierał on wywiady z sześcioma osobami, które pozwały firmę Audi po zgłoszeniu niezamierzonego przyspieszanie. Osoby te twierdziły, że Audi 5000 rzekomo cierpi na taki problem, gdy pedał hamulca jest wciśnięty. Późniejsze dochodzenie wykazało, że nie było to prawdą. Faktycznie usterka miała związek ze sprężonym powietrzem na podłodze po stronie pasażera, połączoną otworem transmisyjnym pomocą węża.


Firma Audi doniosła, jeszcze przed ustaleniami zespołów śledczych, że problemy te były spowodowane błędem kierowcy, szczególnie błędnym użycie pedałów gazu i hamulca. Nieco później Narodowy Ruch Highway Safety Administration (NHTSA) stwierdził, że większość przypadków niezamierzonych przyspieszeń, w tym wszystkie te, które skłoniły do podjęcia 60-minutowego raportu, zostały spowodowane przez błędy kierowcy, takie jak wspomniany błąd pedałów. Dekoder VIN otrzymał klasyfikację ISO. CBS nie potwierdził jednak wyników badań zaangażowanych agencji rządowych, ale nie przyznał się jednocześnie, że podobne wyniki uzyskano także w innych testach.


W badaniu opublikowanym w 2012 roku, NHTSA podsumowało swoje poprzednie wnioski o Audi w związku z problemem niezamierzonego przyspieszania: „Niezamierzone przyspieszanie zaczęło się w Audi 5000 z powodu awarii systemu idle-stabilizator (produkcji wstępnej przyspieszenia 0.3g), wynikającej z niewłaściwego wykorzystania pedałów. Panika kierowcy lub niewystarczająca znajomość sterowności modelu Audi 5000 przyczyniły się do nasilenia tego problemu”.


Niniejsze zestawienie jest zgodne z wnioskami z większości analiz technicznych przeprowadzonych przez NHTSA w tym czasie. „Systemy idle-stabilizacyjne Audi były podatne na usterki, które powodowane były nadmierną prędkością biegu jałowego i krótkimi, nieoczekiwanymi przyspieszeniami do 0.3g (które jest podobne w skali do nagłych szarpnięć w wagonie metra). Te problemy nie mogą być wyłączną przyczyną długotrwałych i nagłych incydentów przyspieszania, ale mogły wywołały niektóre przypadki, zaskakując tym samym kierowcę. Wadliwy układ stabilizacji biegu jałowego wykonuje rodzaj elektronicznej kontroli przepustnicy. Zaobserwowano i rejestrowano sporadyczne awarie elektronicznej jednostki sterującej, o czym można było się przekonać w wyniku analiz badań przeprowadzonych przez Ministerstwo Transportu Kanady.


Audi wycofywała część serii 5000 jeszcze w trakcie trwania bieżącej kampanii. Następnie dokonano pewnych modyfikacji wspomnianego modelu. Po pierwsze, uregulowano odległość między pedałem hamulca i przyspieszenia w modelach z automatyczną transmisją. Późniejsze naprawy dokonane zostały na ilości 250 000 samochodów i miały miejsce w 1978 roku. Do pojazdów dodano urządzenie wymagające od kierowcy naciśnięcie pedału hamulca przed zmianą biegu z jałowego. Numery VIN zmieniono na indywidualne. Sprawa Audi 5000 i inne zgłoszone przypadki nagłego niezamierzonego przyspieszania oparte były o skomplikowane wzory zmiany biegów i mechanizmy blokujące hamulce. Było to zastosowane, aby zapobiec przypadkowemu przesuwaniu do przodu lub do tyłu.


Sprzedaż Audi w USA, która osiągnęła 740 61 w 1985 roku, spadła do 12 283 w roku 1991 i pozostała na takim poziomie przez trzy lata. Wartości odsprzedaży spadła w tym czasie dramatycznie. Audi zaoferowało następnie zwiększoną ochronę gwarancji i przemianowało nazwy niektórych modeli. 5000 stało się od tej pory modelami 100 i 200 w 1989 roku. Pojazd pod nową nazwą osiągnął taki sam poziom sprzedaży ponownie od modelu roku 2000.


2010 BusinessWeek zamieścił artykuł, w którym przedstawił ewentualne paralele między Audi i doświadczeniami Toyota z lat 2009-2010. Redaktorzy zauważyli podobieństwa w działaniach w 1987 roku na około 5000-7500 pojazdach. Obecnie marki rynek właścicieli marki Audi pozostaje niestabilny i jest obecnie kwestionowany w sądzie okręgowym w Chicago po serii odwołań na poziomie federalnym w stanie Illinois i USA.


Audi TT:


W połowie do późnych lat dziewięćdziesiątych, Audi wprowadziło nowe technologie, w tym korzystanie z konstrukcji aluminiowej. Produkowany od 1999 do 2005 roku Audi A2 był futurystycznym super-mini, który narodził się z koncepcji Al2. Model otrzymał wiele funkcji, które pomogły odzyskać zaufanie konsumentów, jak na przykład aluminiową ramę, która była pierwszą w historii projektowania samochodów. W modelu A2 Audi rozszerzyło swoją technologię TDI poprzez zastosowanie oszczędnych silników, pracujących na trzech cylindrach. A2 był bardzo aerodynamiczny, ponieważ zaprojektowano go wokół tunelu aerodynamicznego. Audi A2 był jednak krytykowany za jego wysoką cenę i nigdy nie odniósł tak naprawdę sukcesu w sprzedaży. Jego rywal, Mercedes-Benz A-klasa, sprzedawany był w tym czasie stosunkowo dobrze w Europie. Jednak A2 został wycofany w 2005 roku i Audi postanowił jeszcze bardziej rozwinąć udoskonalenia tego pojazdu.


Następna znacząca zmiana modelu nastąpiła w 1995 roku, kiedy zastąpiono Audi A4 modelem Audi 80. Nowy system nomenklatury została zastosowana do Audi 100, a pojazd stał się w efekcie Audi A6 (z niewielkim liftingiem). W 1995 roku sprawdzenie VIN, możliwe było online. Oznaczało to, że S6 stworzony został na bazie S4, a nowy S4 bazował na projekcie A4. Produkcję S2 przerwano całkowicie. Kontynuowano za to montaż Audi Cabriolet (opartego na platformie Audi 80), aż do 1999 roku, zdobywając się po drodze na ciągłe ulepszanie silnika. Nowy model hatchback A3 (bazujący na platformie Volkswagen Golf MK4) został wprowadzony do oferty w 1996 roku, a wersja coupé i roadster Audi TT zadebiutowała w 1998 roku. Były one oparte na tych samych fundamentach.


Silniki dostępne były teraz w całym zakresie. Były to więc opcje 1.4 L, 1.6 L i 1. L (czterocylindrowe), 1.8 L turbo (czterocylindrowy), 2.6 L i 2.8 L V6, 2.2L turbodoładowany pięciocylindrowy silnik i silnik V8 4.2 L. Wersje V6s zostały zastąpione przez nowe 2.4 L i 2.8 L 30V V6s w 1998 roku. Oznaczało to wyraźną poprawę mocy, momentu obrotowego i gładkości. Po drodze dodano kolejne silniki, w tym W12 3.7 L do 6.0 L V8 do A8.


Audi AG dzisiaj:


Sprzedaż Audi wzrosła zdecydowanie w 2000 roku. Dostawy do klientów wzrosły z 653 000 w roku 2000 do 1 003 000 w roku 2008. Największe wzrosty sprzedaży pochodzą z Europy Wschodniej (+ 19,3%), Afryki (+ 17,2%) i z Bliskiego Wschodu (+ 58,5% ). Kluczowym rynkiem stały się w szczególności Chiny, co stanowi wzrost z 108 000 do 705 000 samochodów dostarczonych w ciągu pierwszych trzech kwartałów 2009 roku. Jednym z powodów popularności marki w Chinach jest wybór tej marki na wóz zakupiony przez chiński rząd dla urzędników (zakupy dokonywane przez rząd są odpowiedzialne za 20% jego całkowitej sprzedaży w Chinach). Od końca 2009 roku zysk operacyjny Audi wyniósł € 1,17 mld (1.85 mld dolarów). Marki takie, jak Bentley czy SEAT, poniosły natomiast znaczne straty. W maju 2011 zanotowano rekord sprzedaży Audi w Ameryki za sprawą nowego Audi A7 i Audi A3 TDI Clean Diesel. W kwietniu 2012 roku firma Audi odnotowała 10% wzrost sprzedaży swych jednostek w ostatnim roku.


Audi produkuje samochody w siedmiu zakładach na całym świecie, z których niektóre są wspólne z innymi markami (na przykład VW Group). Wiele podzespołów, takich jak silniki i przekładnie, jest też produkowanych w ramach innych zakładów (wspomniany wyżej Volkswagen Group).


Dwa główne zakłady montażowe Audi znajdują się w:


Ingolstadt – został on otwarty przez Auto Union w 1964 roku, produkuje modele A3, A4, A5, Q5,


Neckarsulm – odkupiony od NSU w 1969, produkuje modele A4, A6, A7, A8, R8 i wszystkie warianty RS.


Poza Niemcami, Audi produkuje pojazdy w swoich zakłdach w:


Aurangabad, Indie od 2006


Bratysława, Słowacja, wspólnie z Volkswagen, Seat, Skoda i Porsche (Q7)


Bruksela, Belgia, nabyła od Volkswagena w 2007 (A1)


Changchun, Chiny od 1995 roku


Győr, Węgry, (TT i kilka wariantów A3)


Dżakarta, Indonezja od 2011


Martorell, Hiszpania, wspólnie z SEAT, Volkswagen (Q3)


We wrześniu 2012 roku, Audi ogłosiło budowę swojej pierwszej fabryki w Ameryce Północnej w Puebla w Meksyku. Oczekuje się, że zakład ten będzie otwarty w 2016 roku i produkować będzie drugą generację Q5.


Od 2002 do 2003 roku Audi kierował „Audi Brand Group”, działem Automotive Division Grupy Volkswagena obejmującym Audi, Lamborghini i SEAT, który koncentrował się na drogich pojazdach sportowych marek.


W 2014 Audi UK fałszywie twierdziło, że modele Audi A7, A8 i R8 były testowane ze względów bezpieczeństwa przez Euro NCAP, otrzymując w testach wszystkie pięć z pięciu gwiazdek. W rzeczywistości żadnego z tych modeli nie badano.


Technologia:


Nadwozia:


Audi produkuje samochody w 100% ocynkowane, aby zapobiec korozji. Audi było pierwszym pojazdem na rynek masowy, które zastosowało tę technologię po wprowadzeniu takiego procesu przez Porsche w 1975 roku. Nadwozie miało znamionowane numery VIN. Jak w przypadku innych środków ostrożności, powłoka cynkowa na całym korpusie okazała się bardzo skuteczna w zapobieganiu korozji. Trwałość pojazdów przekroczyła własne oczekiwania nawet firmy Audi. Oryginalna, 10-letnia gwarancja na perforację korozyjną została obecnie rozszerzona do 12 lat (z wyjątkiem elementów aluminiowych, które nie rdzewieją wcale).


Technologia „space frame”:


Audi wprowadziło nową serię pojazdów w połowie 1990, kontynuując nowatorską technologię i wysoką wydajność. Audi zaprezentowało samochód zbudowany w całości z aluminium. W 1994 roku na przykładzie modelu Audi A8 została wprowadzona nowa technologia, która wprowadziła aluminiową ramę (zwaną przestrzenią kosmiczną lub Space Frame Audi ASF), która zmniejszyła masę, zwiększając jednocześnie sztywność skrętną w porównaniu do konwencjonalnej ramy stalowej. Przed wprowadzeniem tej istotnej innowacji, pojawiały się też przykłady podwozia Audi 44, wykonanego z aluminium jako poligony doświadczalne dla techniki. Wadą takiej konstrukcji jest to, że koszty naprawy ramy aluminiowej są bardzo kosztowne i wymagają specjalistycznego warsztat blacharskiego, zajmującego się konstrukcjami z aluminium. Numer VIN w audi dodany został do felg. Zmniejszenie masy w pewien sposób zostało skompensowane przez cztery koła układu napędowego serii Quattro, które są już obecnie standardem w większości rynków. Niemniej jednak, A8 miało najlżejszy napęd na wszystkie koła samochodu w segmencie luksusowych aut pełnowymiarowych, osiągając przy okazji najlepsze zużycie paliwa w swojej klasie. Audi A2, Audi TT i Audi R8 skorzystało z wzorów ramy przestrzennej.


Układ silnika:


Dla większości modeli pochodzących z warsztatów Audi (oprócz A1, A3, TT), firma nie przyjęła poprzecznego układu silnika, który zwykle znajduje się w samochodach użytkowych (takich jak Peugeot i Citroen), ponieważ ograniczyłoby to moc silników, które mogą być zainstalowane. Aby móc zamontować potężne silniki (takie, jak V8 w Audi S4 i Audi RS4, a także silnik W12 w Audi A8L W12), Audi zazwyczaj projektowało swoje droższe samochody z przednim, zamontowanym wzdłużnie silnikiem w położeniu „zawieszonych” na przednich kołach linii osi. Pozwala to na łatwe rozłożenie napędu na wszystkie koła, a co za tym idzie – na idealny rozkład masy 50:50.


Audi stanowczo odmówił przyjęcia tradycyjnego układu napędowy na tylne koła, preferowanego przez dwóch głównych rywali marki: Mercedes-Benz i BMW, stosując zarówno napęd na przednie koła, jak i napęd na wszystkie koła. Większość pojazdów Audi w Stanach Zjednoczonych oferuje standardowy napęd na wszystkie koła. Ma to miejsce w większości drogich samochodów marki(tylko starsze wersje wyjściowych modeli A4 i A6 są dostępne z napędem na przednie koła), w przeciwieństwie do Mercedesa i BMW, które traktują napęd na wszystkie koła jako opcję. BMW nie oferuje napędu na wszystkie koła w swoich samochodach z napędem V8 (aż do roku 2010 w BMW serii 7 i do roku 2011 w BMW serii 5). Audi A8 miał napęd na wszystkie koła dostępny w wersji standardowej już od 1990 roku. Jeśli chodzi o warianty wyczynowe, modele Audi S i RS zawsze miały napęd na wszystkie koła, w przeciwieństwie do swoich bezpośrednich konkurentów z BMW M i Mercedes-AMG, które to samochody mają napęd tylko na tylne koła.


Audi niedawno stosowało znaczek quattro do modeli takich jak A3 i TT,. Modele te nie używają systemu opartego na Torsen, jak w latach ubiegłych z mechanicznym centralnym mechanizmem różnicowym, ale układu AWD w postaci elektromechanicznego sprzęgła Haldex Traction.


Silniki:


W 1980 roku Audi wraz z Volvo zaprojektowało silnik 2.1/2.2L jako długotrwałą alternatywę dla bardziej tradycyjnych silników sześciocylindrowych. Silnik ten był stosowany nie tylko w produkcji samochodów osobowych, ale także w pojazdach wyścigowych. 2.1-litrowy silnik rzędowy z pięcioma cylindrami został wykorzystany jako baza dla samochodów rajdowych w 1980 roku, dostarczając im po specjalnej modyfikacji ponad 400 dodatkowych koni mechanicznych (300 kW). Przed rokiem 1990 były produkowane silniki o pojemności między 2.0 L a 2.3 L. Ten zakres pojemności silnika pozwalał na jednakowe zużycie paliwa w zależności od mocy.


W ultraluksusowej wersji flagowego modelu Audi A8, pełnych sedana Audi A8L W12, Audi wykorzystuje silnik Grupy Volkswagen W12 zamiast konwencjonalnego silnika V12, preferowanego przez rywali: Mercedes-Benz i BMW. Na silniku numer VIN był pieczętowany na kapsule. Konfiguracja W12 (znana również jako „WR12”) jest utworzona przez kombinację dwóch ułożonych w wąskim kącie 15° silników VR6 pod kątem 72°. Kąt ostry każdego zestawu walców pozwala na zastosowanie tylko dwóch wałków rozrządu do napędu każdej pary, w całości potrzebne są więc tylko cztery. Zaletą W12 jest jego kompaktowaeopakowanie, pozwalające Audi zbudować 12-cylindrowy sedan z napędem na wszystkie koła, podczas gdy konwencjonalny silnik V12 mogą mieć tylko konfiguracje z napędem na tylne koła. W takich przypadkach nie ma bowiem miejsca w komorze silnika na inne elementy, potrzebne do zasilania przednich kół. W rzeczywistości, W12 6.0 L w Audi A8L jest gabarytowo mniejszy w niż V8 4.2 L w wariancie Audi A8 4.2. 2011 Audi A8 zadebiutowała w poprawionej wersji 6.3 L W12 (WR12) silnik 500 PS (370 kW, 490 KM).


Warstwowy system wtrysku paliwa:


Nowe modele A3, A4, A6 i A8 zostały wprowadzone z użyciem poddanego sporym modyfikacjom silnika. Silnik 1.8-litrowy został teraz zastąpiony przez nowy system warstwowego wtrysku paliwa (FSI) do silnika. Prawie każdy rodzaj paliwa zastosowany do tego modelu może spełniać normy związane z systemem oszczędzania paliwa.


Bezpośrednia skrzynia biegów:


Na przełomie XIX i XX wieku Volkswagen przedstawił system bezpośredniej skrzyni biegów (DSG) i rodzaj transmisji za pomocą podwójnego sprzęgła. Jest to zautomatyzowana, półautomatyczna skrzynia biegów, napędzana jak zwykła automatyczna skrzynia. Opiera się na przekładni w grupie B S1. Zamiast przetwornika momentu obrotowego, system zawiera podwójne, elektrohydraulicznie sterowane sprzęgła. Dekoder VIN postał jako pierwszy w Niemczech. Zostało to zastosowane w niektórych modelach VW Golf, Audi A3, Audi A4 i modelach serii TT, gdzie DSG nazywa się S-tronic.


Światła do jazdy dziennej LED:


Począwszy od roku 2006 Audi wprowadziło technologię białego LED jako światła do jazdy dziennej (DRL) w swoich produktach. Charakterystyczny kształt DRLs stał się znakiem rozpooznawczym marki. Diody LED zostały wprowadzone na Audi A8 W12, pierwszego na świecie samochodu, opierającego się na systemie się DRLs. Od tego czasu dioda rozprzestrzeniania jest w każdym nowopowstałym modelu. Diody LED są obecne także na niektórych billboardach Audi.


Od 2010 roku, Audi oferuje także technologię LED zastosowaną do niskich i wysokich reflektorów mijania.


Multimedialny interfejs:


Audi niedawno rozpoczęło oferowanie komputerowego systemu sterowania dla swoich samochodów, zwanego Multi-Media Interface (MMI). Ten system zastosowany został pomimo krytyki iDrive i kontroli BMW. W systemie korzysta się z pokręteł i przycisków, przeznaczonych do sterowania wszystkimi urządzeniami rozrywki w samochodzie (radio, zmieniarka CD, iPod, tuner TV), sterowania nawigacją satelitarną, ogrzewaniem i wentylacją i innych ekranów kontrolnych samochodu. MMI powszechnie ocenia się jako znaczną poprawę serii BMW iDrive.


MMI został ogólnie dobrze przyjęty, ponieważ wymaga mniej szukania rozmaitych funkcji w menu przycisków. Wyszukiwanie każdego segmentu skupione jest teraz wokół centralnego pokrętła, wraz z „głównymi” przyciskami funkcyjnymi, które są teraz bezpośrednio dostępne (na przykład skróty do funkcji radiowych i telefonicznych). Ekran (albo kolorowy, albo monochromatyczny) jest zamontowany na pionowej desce rozdzielczej w nowym Audi A4. Natomiast w modelach A5, A6, A8 i Q7 kontrolki są montowane poziomo.


System MMI jest również dostępny w seriach TT, A3, A4 (B7) i modelu R8, gdy są one wyposażone w system nawigacji satelitarnej Audi Navigation Plus (RNS-E).


Modele:


A1 – supermini, trzydrzwiowy hatchback, pięciodrzwiowy hatchback w wersji sportback,


A3 – mały samochód rodzinny, trzydrzwiowy hatchback, sedan, pięciodrzwiowy hatchback w wersji sportback, kabriolet,


A4 – ekskluzywny samochód kompaktowy, sedan, avant (estage/wagon), croosover,


A5 – ekskluzywny samochód kompaktowy, coupe, pięciodrzwiowy hatchback w wersji sportback, kabriolet,


A6 – samochód ekskluzywny, sedan, avant (estage/wagon), crossover,


A7 – samochód ekskluzywny, pięciodrzwiowy hatchback w wersji spotrback,


A8 – pełnowymiarowy samochód ekskluzywny, sedan,


TT – kompaktowy samochód sportowy, coupe, roadster,


R8 – samochód sportowy, coupe, spyder,


Q3 – kompaktowy SUV typu crossover,


Q5 – kompaktowy SUV typu crossover,


Q7 – pełnowymiarowy SUV typu crossover.


Pojazdy elektryczne:


Audi planuje sojusz z japońskim gigantem elektronicznym Sanyo w celu opracowania projektu pilotażowego hybrydowego, elektrycznego pojazdu dla koncernu Volkswagen. Sojusz może spowodować wykorzystanie w projekcie baterii Sanyo i innych elementów elektronicznych, mogących zostać użyte w przyszłych modelach Grupy Volkswagen. Koncepcję pojazdów elektrycznych zaprezentowana została do tej pory w m. in. Audi A1 Sportback Concept, w Audi A4 TDI Concept E oraz w pełni elektrycznym Audi e-tron Concept Supercar.


Motorsport:


Firma Audi brała udział w różnych formach sportów motorowych. Tradycja Audi w sportach motorowych rozpoczęła się wraz w powstaniem ich pierwszej spółki Auto Union w 1930 roku. W 1990 roku Audi z powodzeniem wygrywało w kategoriach Touring i Super Touring. Firma ma na swoim koncie także wyścigi samochodowe w Ameryce Północnej.


Rajdy:


W roku 1980 koncern Audi wydał model Quattro. Został on wyposażony w napęd na cztery koła (4WD) i turbodoładowanie. Samochód zdobył nagrody w rajdach i wyścigach na całym świecie. Jest uważany za jeden z najbardziej znaczących samochodów rajdowych wszech czasów, ponieważ był to jeden z pierwszych, w którym zastosowano napęd na cztery koła w wyścigach. Wielu krytyków wątpi w skuteczność zastosowania napędu na cztery koła, uważając je za zbyt ciężki i skomplikowany, ale Quattro pokazuje, że jest to bardzo udany samochód. Sprawdzenie VIN wciąż dostępne w salonach Audi. W swoim pierwszym rajdzie wypadł z toru, jednak modelowi Quattro udało się osiągnąć wiele sukcesów w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Zdobył tytuły mistrzów kierownicy w 1983 i 1984 roku (odpowiednio dla Hannu Mikkola i Stig Blomqvist), i przyniósł producentowi Audi tytuły w latach 1982 i 1984.


W 1984 roku Audi rozpoczął produkcję krótkiego rozstawu osi począwszy od modelu Sport Quattro, który następnie zdominował wyścigi Rally Monte Carlo i Szwecji. Audi objęło wszystkie miejsca na podium, ale miało też kilka problemów w WRC w wyniku niezgody. W 1985 roku, po kolejnym sezonie pogrążonego w miernych wynikach, Walter Röhrl zakończył sezon w jego Sport Quattro S1 i pomógł Audi zdobyć miejsce klasyfikacji producentów. W tym samym roku Audi otrzymało również wyróżnienia w rajdzie z Hongkongu do Pekinu. Michèle Mouton, kobieta-kierowca, wygrała rundę Rajdowych Mistrzostw Świata, prowadząc Audi Sport Quattro S1 (teraz nazywane po prostu „S1”) i ścigając się w międzynarodowych zawodach Climb Pikes Peak Hill. Szefostwo nie wiedziało gdzie jest VIN. W 1985 roku Michèle Mouton ustanowiła nowy rekord tego wyścigu: 11:25,39 i była pierwszą kobietą, która ustanowiła rekord Pikes Peak. W roku 1986 Audi oficjalnie opuścił międzynarodowy rajdowy po wypadku w Portugalii z udziałem kierowcy Joaquima Santosa w jego Fordzie RS200. Aby uniknąć uderzenia widzów stojących przy drodze, Santos skręcił i opuścił tor, wjeżdżając w tłum widzów na boku, zabijając trzech z nich i raniąc 30 osób. W tym samym roku Bobby Unser użył Audi, aby ubiegać się o nowy rekord Pikes Peak Hill Climb . Udało mu się to: kierowca osiągnął wynik 11:09,22.


W roku 1987 Walter Röhrl zdobył tytuł dla Audi, ustanawiając nowy, międzynarodowy rekord Climb Pikes Peak Hill na 10:47,85 w jego Audi S1. Audi S1 miał czasowo zamontowany testowy pięcioylindrowy silnik z turbodoładowaniem. Ostateczna wersja generowała 441 kW (600 PS; 591 KM). Silnik został sprzężony z sześciobiegową skrzynią biegów. Wszyscy z najlepszych kierowców Audi mieli okazję jeździć tym samochodem; Hannu Mikkola, Stig Blomqvist, Walter Röhrl i Michèle Mouton. To właśnie Audi S1 rozpoczęło gamę samochodów Audi S, która stanowi obecnie podwyższony poziom sportowych modeli w ramach głównego nurtu pojazdów Audi.


Audi w USA:


Kiedy zespół Audi zrezygnował z rajdów i wyścigów, zdecydował się przejść najpierw do Ameryki z Trans-Am w 1988 roku.


W 1989 roku firma przeniosła się do Audi International Motor Sports Association (IMSA) GTO z Audi 90, jednak, aby uniknąć dwóch dużych imprez wytrzymałościowych w jednym czasie (Daytona i Sebring), pomimo regularnych wygranych, zespół stracił tytuł.


Modele przechodnie:


W 1990 roku, po zakończeniu wprowadzania pojazdów na rynki rajdów samochodowych w Ameryce Północnej, Audi powróciło do Europy. Najpierw zwróciło się do Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) z serią Audi V8, a następnie, w 1993 roku, chcąc budować samochody w nowej formule, zwróciło uwagę na szybko rosnącą serię Super Touring, która to seria zdobywała wysokie noty w mistrzostwach krajowych. Koncern Audi po raz pierwszy wystartował we francuskiej i włoskiej Supertourisme. Audi przeszło następnie do niemieckiej Super Tourenwagen Cup (znanej jako STW), a później do Wielkiej Brytanii i zawodów Touring Car Championship (BTCC).


Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) zauważyło trudności w regulacji czterokołowego systemu napędowego wersji quattro. Numer VIN w samochodach Audi otrzymał ISO. Miała to wpływ także na konkurentów. Ostatecznie zakazano używania wszystkich samochodów z napędem na cztery koła w konkurencjach z roku 1998. Jednak przez następnie lata Audi ponownie włączyło wszystkie swoje modele w wyścigi samochodów sportowych.


Do roku 2000 Audi nadal występowało w Speed World GT Challenge SA w Stanach Zjednoczonych z modelem RS4. Firma konkurowała między innymi z Corvette i mniejszymi modelami BMW. W roku 2003 do wyścigów Champion Racing wprowadzono model Audi RS6. Po raz kolejny zastosowano więc quattro z napędem na cztery koła. Samochód okazał się najlepszy, a kierowca jadący Audi zdobył mistrzostwo. Koncern wrócił w 2004 roku, aby bronić tytułu mistrzowskiego, jednak pojawił się nowy przybysz, Cadillac Omega (z nowym podwoziem CTS-V). Po czterech zwycięstwach z rzędu samochody marki Audi zostały ukarane z powodu wprowadzenia kilku zabronionych zmian. Zmiany dotyczyły dodania obciążenia balastowego i zastosowania różnych opon oraz zmniejszenia ciśnienia doładowania turbosprężarki.


W 2004 roku, po latach konkurowania z TT-R, wraz ze zrewitalizowaną serią DTM, zespół Racing/Christian Abt zdobył tytuł. W 2002 roku firma Audi wróciła z pełnym wysiłkiem do uczestnictwa w wyścigach samochodowych, uruchamiając przy okazji dwie fabryki obsługujące samochody Joest Racing A4 DTM.


24-godzinny wyścig Le Mans:


Zespół Audi zaczął się ścigać w wyścigach samochodów sportowych w momencie zastosowania swojego prototypu w 1999 roku, debiutując tym samym w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Zostały opracowane dwie koncepcje samochodów. Wykorzystano je już w pierwszym sezonie. Były to Audi r8r (prototypowego roadstera) i Audi GT-R8C (również model prototypowego, zamknięty w kokpicie typu coupé). R8R zdobył zasłużone podium w swym debiucie wyścigowym w Le Mans.


Jednak większość konkurentów (takich, jak: BMW, Mercedes, Toyota i Nissan) przeszło na wyścigową emeryturę już pod koniec 1999 roku. Zespół fabryczny obsługujący start Audi R8 w wyścigu Le Mans zdobył podium trzy razy z rzędu (w kolejnych edycjach imprezy w latach 2000-2002), jak również wygrywał każdy wyścig w American Le Mans Series już w pierwszym roku startowania. Dekoder VIN został udostępniony przez internet. Audi sprzedawało także samochody swojej produkcji do zespołów klientów, takich jak chociażby Champion Racing.


W 2003 roku Bentley Speed 8s startował w klasie GTP i zakończył wyścig na dwóch górnych pozycjach, a R8 zajął w Champion Racing trzecie ogólnie i pierwsze miejsce w klasie LMP900. Audi powrócioł na podium w wyścigu z 2004 roku.


W roku 2005 podczas kolejnego 24-godzinnego Le Mans, do Champion Racing weszły dwa pojazdy R8s, wraz z Audi R8 PlayStation zespołu Oreca. Pojazdy oznaczone R8s (które zostały zbudowane według starych projektów LMP900) otrzymały węższy ogranicznik wlotu powietrza, mniejszą moc i dodatkowe obciążenie 50 kg (110 lb) w porównaniu do nowszej obudowy LMP1. R8s były średnio o około 2-3 sekundy lepsze w porównaniu do tempa Pescarolo-Judd. Zespół odnosił także inne prestiżowe wyróżnienia. Niektóre z nich były wynikami współpracy firmy z zespołami innych producentów samochodów wyścigowych i nowoczesnych pojazdów rajdowych.


W modelu z serii R10 TDI zastosowano wiele nowych i innowacyjnych funkcji. Spośród nich najbardziej znaną jest wprowadzenie silnika wysokoprężnego z wtryskiem bezpośrednim i podwójnym turbodoładowaniem. Po raz pierwszy ścigał się on w 2006 roku w 12-godzinnym wyścigu Sebring. Był to test w ramach przygotowań do 24-godzinnego Le Mans z roku 2006, w którym uczestniczył później. Firma Audi nadal jest w czołówce wyścigów samochodów sportowych. Dekoder oraz numer i sprawdzenie stały się faktem. Ma na swym koncie także historyczną wygraną w pierwszym samochodzie sportowym z silnikiem diesla na (12-godziny Sebring). Samochód został opracowany z silnikiem Diesla ze względu na przepisy sprzyjające silnikom wysokoprężnym ACO. Firma ma na swym koncie również wygraną w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 2006 roku, gdzie swoje możliwości wykazał model R10 TDI. W 2007 roku ten sam model pokonał Peugeot 908 HDi FAP, co miało też miejsce ponownie w 2008 roku. Zespół Peugeot wygrał jednak ten sam 24-godzinny wyścig w 2009 roku.


Sportowe samochody Audi nadal odnosiły duże sukcesy w wyścigach. Przykładem może być zwycięstwo Audi R18 w roku 2011 podczas 24-godzinnego Le Mans. Audi sport zdobywał pierwszą pozycję w ciągu pięciu lat. Wczesne wypadki zadecydowały o wyeliminowaniu z wyścigów dwóch z trzech modeli Audi. Jedyny pozostały model marki, Audi R18 TDI, kierowane przez Treluyera, Marcela Fässlera i André Lotterera, zdobył zwycięstwo z trio jadącym Peugeotem 908s – zespół Audi był szybszy o 13.8 sekundy.


Amerykańskie edycje Le Mans:


Audi zademonstrował swój zespół wyścigowy Racing Joest w American Le Mans Series pod nazwą „Audi Sport North America” w 2000 roku. Była to udana operacja zespołu, który wygrał swój debiut w serii w roku 2000. VIN nie nadawany jest w autach sportowych. Modele Audi R8s były uznawane za dominujące samochody w ALMS, zdobywając 25 zwycięstw w latach 2000-2002. W 2003 roku Audi sprzedało samochody klientom do Champion Racing, jednak nadal ścigało się w pojazdach zespołu w Sport North America. Champion Racing wygrał wiele wyścigów jako prywatny zespół działający pod logo Audi R8s w latach 2006-2008 roku Od 2009 roku Audi nie uczestniczył już w mistrzostwach American Le Mans Series, ale brał za to udział w otwarciu serii wyścigów w Sebring, wykorzystujące wyścig 12-godziny jako test dla Le Mans.


Europejskie edycje wyścigów Le Mans:


Audi wzięło udział w kilometrowym wyścigu Le Mans w 2003 roku, który był jednorazowym wyścigiem samochodów sportowych, zorganzwanym w ramach przygotowań do Europejskiego Le Mans Series w 2004 roku. Zespół fabryki Audi Sport UK wygrywał wyścigi i mistrzostwa w sezonie 2004, ale Audi nie było w stanie utrzymać swego zamaszystego sukcesu Audi Sport North America w późniejszym wyścigu American Le Mans Series, częściowo ze względu na przybycie konkurenta, Peugeota LMP1. Jednak zespołowi Audi udało się zdobyć mistrzostwo w ​​2008 roku – mimo, że Peugeot także zdobywał kolejne zwycięstwa w wyścigach tego sezonu.


Mistrzostwa Świata Endurance:


W 2012 roku FIA ustanowiło Mistrzostwa Świata Endurance, które miały być organizowane przez ACO jako kontynuacja serii ILMC. Audi wystartował w tym konkursie, wygrywając swój pierwszy wyścig na torze Sebring WEC i odnosząc kolejnych trzy zwycięstwa, w tym w roku 2012 w 24-godzinnym wyścigu Le Mans. Audi zdobyło ostatecznie swoje piąte zwycięstwo w roku 2012, w edycji WEC w Bahrajnie, a zespół był w stanie wygrać mistrzostwa inauguracyjne producentów WEC.


Jako obrońca tytułu, w roku 2013 Audi po raz kolejny zaproponowało nową wersję swojego pojazdu, nazwaną Audi R18. Zastosowano w niej podwozie quattro. Zespół zdobył pierwsze pięć kolejnych miejsc wyścigach, w tym w 24-godzinnym Le Mans z 2013 roku. Z Szczególne znaczenie miało zwycięstwo w 5 rundzie Circuit of the Americas, ponieważ było setnym zwycięstwem zdobytym przez zespół Audi w wyścigach Le Mans.


Na sezon 2014 Audi zaproponował przeprojektowany i ulepszony R18 e-tron quattro, w którym zastosowano system odzyskiwania energii 2 MJ. Jako obrońca tytułu, Audi będzie musiał ponownie stawić czoła wyzwaniu LMP1 Toyoty, a dodatkowo zmierzyć się z Porsche, która to firma wraca do wyścigów wytrzymałościowych po 16 latach nieobecności.


Formuła E:


Audi zapewnia wsparcie dla zespołu fabrycznego Formuły E w ramach partnerstwa zespołu DTM z Abt Sportsline. Zespół ten będzie nazwany Audi Sport Abt Formuła E i wystąpi w wyścigu inaugurującym sezon 2014/15. W dniu 13 lutego 2014 roku zespół ogłosił, że nowym kierowcą zostanie Lucas di Grassi.


Marketing:


Symbolem, a zarazem logo marki Audi, są cztery nakładające się na siebie pierścienie, które reprezentują cztery marki wchodzące w skład Auto Union. Logo Audi symbolizuje konglomerat Audi, DKW, Horcha i Wanderera. Pierwszy pierścień z lewej przedstawia Audi, drugi reprezentuje DKW, Horch jest trzeci, a czwarty i ostatni pierścień należy do Wanderera. Oczywiste podobieństwo pierścieni olimpijskich spowodowało, że Międzynarodowy Komitet Olimpijski postawił Audi przed Międzynarodowym Trybunałem Znaków Towarowych w 1995 roku.


W ramach obchodów stulecia Audi w 2009 roku, firma zaktualizowała swoje logo. Zmieniła czcionkę i zaczęła umieszczać ją po lewej stronie. Zmianie uległo także cieniowanie dla nakładających się pierścieni. Nowe logo zostało zaprojektowane przez Rayana Abdullaha.


Audi opracowało koncepcję dźwięku, nazwaną Audi Sound Studio. Jest ona przeznaczona do wytwarzania dźwiękowego symbolu firmowego. Projekt rozpoczął się od dźwięku zaproponowanego przez agencję Klangerfinder GmbH & Co KG i s12 GmbH. Próbki dźwiękowe zostały stworzone w Klangerfinder w Sound Studio w Stuttgarcie, stając się częścią kolekcji Audi Sound Studio. Dekoder VIN stał się płatny w 2005 roku. Inne akcesoria skojarzone z systemem Audi Sound Studio to marka Music Pool oraz marka Voice. Firma Audi opracowała też Toolkit Branding, czyli system dźwięków niektórych instrumentów (w tym motywów dźwiękowych, rytmu i innych dźwięków, które mają odzwierciedlać charakter dźwięku wszystkich samochodów marki Audi.


Audi zaczął używać dźwięku bicia serca jako swojego znaku towarowego od 1996 roku. Dźwięk ten został opracowany przez agencję KLANGERFINDER GmbH & Co KG w Stuttgarcie i S12 GmbH z Monachium. Został on po raz pierwszy użyty w 2010 roku w reklamie Audi A8 wraz z hasłem „Sztuka Postępu”.


Slogany reklamowe:


Korporacyjnym sloganem Audi jest wyrażenie „Przewaga dzięki technice”, oznaczające sukces odnoszony za sprawą wprowadzania nowych technologii. Niemieckojęzyczne motto jest używane w wielu krajach europejskich, w tym w Wielkiej Brytanii, jak i na innych rynkach światowych, takich jak Ameryka Łacińska, Oceania i część Azji (w tym Japonia). Kilka lat temu w Ameryce Północnej funkcjonował slogan „Innowacja poprzez technologię”, ale już w kanadyjskiej reklamie wykorzystano niemiecki slogan „Przewaga dzięki technice”. Ostatnio jednak Audi zaktualizowała slogan w Stanach Zjednoczonych do hasła „Prawda w inżynierii”.


Typografia:


Pismo Audi Sans (oparte na Univers Extended) zostało utworzone w 1997 roku przez Ole Schäfer dla firmy MetaDesign. MetaDesign zdecydowała się później na przekazanie tej czcionki do nowego kroju pisma firmowego. Stworzono czcionkę o nazwie Audi Typ, zaprojektowaną przez Paula van der Laana i Pietera van Rosmalena. Nowe czcionki zaczęły pojawiać na produktach i materiałach marketingowych Audi w 2009 roku.


Sponsoring:


Audi sponsoruje klub grający w Bundeslidze, Bayern Monachium.


Audi jest szanowanym partnerem różnych rodzajów sportu. Istnieje długie partnerstwo pomiędzy Audi i krajowymi klubami piłki nożnej, w tym FC Bayern Monachium, Hamburger SV, 1. FC Nürnberg, Hertha Berlin i Borussia Mönchengladbach, jak i z klubami zagranicznymi (w tym z Chelsea, Realem Madryt, FC Barceloną, AC Milanem, Ajaxem Amsterdam, Queens Park Rangers i Perspolis FC). Audi sponsoruje także sporty zimowe, na przykład Puchar Świata Audi FIS w narciarstwie alpejskim. Dodatkowo, Audi wspiera stowarzyszenie narciarstwa niemieckiego (DSV), jak również narciarstwa alpejskiego drużyn narodowych Szwajcarii, Szwecji, Finlandii, Francji, Liechtensteinie, Włoch, Austrii i USA. Przez prawie dwie dekady Audi związany był też z golfem: na przykład w ramach projektów Audi Quattro Cup i HypoVereinsbank. Dekoder VIN i sprawdzenie VIN dostępne online w 2007 roku. W żeglarstwie Audi bierze udział w regatach Medcup i wspiera zespół Luna Rossa w Louis Vuitton Pacific Series, a także jest głównym sponsorem żaglowaca Melges 20. Ponadto, Audi sponsoruje regionalne zespoły ERC Ingolstadt (hokej) i FC Ingolstadt 04 (piłka nożna). W 2009 roku, w 100. rocznicę istnienia firmy Audi, spółka po raz pierwszy zorganizowała Puchar Audi. Audi jest również sponsorem zespołów Yankees oraz New York. W październiku 2010 roku firma zgodziła się na trzyletni kontrakt sponsoringu z Evertonem. Audi sponsoruje także Anglia Polo Team i posiada Audi Polo Awards.


Multitronic:


W roku 2001 firma Audi promowała nową, bezstopniową przekładnię Multitronic w reklamach telewizyjnych w całej Europie. Przekładnia wyposażony jest w rysunek muzyka i aktora, Elvisa Presleya, co spowodowało nazwanie jej później „Wackel-Elvis” (inne wersje tego terminu to „Wobble Elvis” lub „Wobbly Elvis”). Projekt pojawił się w reklamach w celu udowodnienia płynnej jazdy w Audi wyposażonym w system transmisji multitronic. Rysunek deski rozdzielczej został początkowo wykorzystany tylko do użytku reklamowego, ale po tym, jak wzrosło zapotrzebowanie fanów na telewizyjny wizerunek Wackel-Elvis, figura została masowo wyprodukowana w Chinach i jest sprzedawana przez Audi w jego sklepie firmowym typu Outlet.


Audi TDI:


W ramach testów i prób technicznych, Audi wypromowało swoją technologię diesela w 2009 roku podczas zorganizowanego na potrzeby badania maratonu. W przejeździe wzięły udział 23 samochody Audi TDI w formie czterech modeli (Audi Q7 3.0 TDI, Audi Q5 3.0 TDI, Audi A4 3.0 TDI, Audi A3 Sportback 2.0 TDI z przekładnią S-tronic). Pojazdy odbyły podróży po kontynencie amerykańskim z Nowego Jorku do Los Angeles, przejeżdżając w międzyczasie przez duże miasta, takie jak Chicago, Dallas i Las Vegas. Poszczególne etapy przejazdu odbywały się w trakcie trzynastu kolejnych dni. Pojazdy miały okazję pokonywać także trasy zlokalizowane wśród największych cudów natury, w tym Góry Skaliste, Dolinę Śmierci i Wielki Kanion.


W roku 2014 roku w USA rozpoczęła się budowa pojazdów Audi z modeli TDI. Przygotowano trzy reklamy telewizyjne („Stacja”, „Przyszłość”, „Zakres”). W trakcie trwającej 60 sekund reklamy zatytułowanej „Stacja”, kobieta na stacji tankowania podchodzi do pompy oleju napędowego, aby zatankować swoje Audi A6. Spot kończy się mottem „Nadszedł czas, aby przemyśleć olej napędowy – dołącz do klubu”. Kolejny spot nazwany został „Przyszłość”. Póki co dostępny jest w Internecie. 15-sekundowy „Zakres” pokazuje potencjał tkwiący w sprowadzeniu pojazdu z Nowego Jorku do Chicago (czyli około 790 mil) na jednym zbiorniku gazu. W 15-sekundowej reklamie "Przyszłość" widzowie mogą zobaczyć potencjał czystego oleju napędowego, jaki jest wiodącym dzisiaj rozwiązaniem paliwa alternatywnego i inteligentnego wyboru. Audi TDI zapewnia kierowcom lepsze o 30% zużycie paliwa i nadal jest bezkompromisowe w zakresie wydajności i designu.


Oprócz wypromowania wspomnianych trzech nowych spotów telewizyjnych, Audi próbowało również obalać najczęstsze mity na temat oleju napędowego: brak wystarczającej dostępności stacji benzynowych, nieprzyjemny zapach, zbyt silne postrzeganie związku ze starszymi generacjami pojazdów z silnikami wysokoprężnymi i słabe wyniki podczas jazdy. Stworzono serię czterech internetowych filmików wideo, które będzie można obejrzeć w ciągu najbliższych dwóch miesięcy na kanale YouTube (http://www.youtube.com/audiusa Audi). Oprócz standardowych reklam i wysokiego oddziaływania spotów prezentowanych w sieci, firma posiada także treści wideo, artykuły i infografiki, wraz z zarejestrowanymi na nich odpowiednimi rozmowami społecznymi. W swojej kampanii reklamującej silniki Diesela użyte w pojazdach Audi TDI, firma zamieszcza również reklamy prasowe, które wzmacniają przekazywany komunikat: „Przyszłość paliwa jest zawarta właśnie tutaj”. Reklamy prasowe były zamieszczane w wybranych czasopismach motoryzacyjnych od jesieni 2013 roku. Telewizyjna reklama „Stacji” miał premierę w Kanadzie we wrześniu 2013 roku. Spot „Przyszłość” (zwany także „Moment of Truth”) zostało wyprodukowany przy współpracy z Venables Bell & Partners, Biscuit Filmworks, Final Cut.


Napęd elektryczny:


Kolejny etap technologii Audi rozwinął się wraz z zastosowaniem systemu e-tron, czyli elektrycznego układu napędowego. Inżynierowie Audi przedstawili projekty kilku samochodów koncepcyjnych w marcu 2010 roku, każdy z nich o innym poziomie wielkości i wydajności. Pierwotną koncepcję e-tron zaprezentowano na Frankfurt Motor Show 2009 roku. Była ona oparta na platformie R8 i została zaplanowana jako model do ograniczonej produkcji. Moc samochodu pochodziła z silników elektrycznych umieszczonych na wszystkich czterech kołach pojazdu. Druga koncepcja została pokazana w 2010 na Detroit. Motor Show. Moc jest dostarczana pojazdowi przez dwa silniki elektryczne, umieszczone na tylnej osi. Koncepcja ta jest również uważana za projekt pokazujący kierunek dla przyszłej technologii napędzanego silnikiem gazowym 2-siedzeniowego modelu coupe. Mowa tu o koncepcja Audi A1 e-tron, opartej na produkowanym wcześniej modelu Audi A1. Ma to być pojazd hybrydowy, wyposażony w silnik rotacyjny Wankla. Samochód ma napęd zastosowany na przednie koła, zawsze funkcjonujący przy użyciu energii elektrycznej. Te wszystkie innowacje były zaprezentowane szerokiej publiczności na Auto Expo 2012 w New Delhi w Indiach. Napędzany silnikiem o pojemności 1.4 litra pojazd może pokonać dystans do 54 km na jednym ładowaniu. W 2013 roku E-tron został również pokazany w przeboju kinowym „Iron Man 3”, w którym był kierowany przez Tony'ego Starka (tytułowy Iron Man).


Samochody marki Audi grach wideo:


W PlayStation Home, serwisie stworzonym dla internetowej społeczności opartej na PlayStation 3, pojawiają się modele marki Audi. Firma jest przy okazji pierwszym producentem samochodów, która stworzyła przestrzeń dla Home. W dniu 17 grudnia 2009 roku samochód Audi ukazał się w dwóch przestrzeniach: Ana stronie głównej terminala oraz na Audi Vertical Run. Główny terminal Audi posiada kanał TV, dostarczający zawartości wideo w połączeniu z przeglądarką internetową. Jest też wpleciony widok na miasto Audi Vertical Run, gdzie użytkownicy mogą uzyskać dostęp do futurystycznej mini-gry, w której wykorzystano między innymi technologię Audi e-tron. Gracze zbierają energię i wtartują w wyścigach, walcząc o najwyższe możliwe prędkości. Najszybsi gracze zdobywają miejsca w apartamentach Audi, położonych w dużej wieży w centrum Audi Space. W obu terminalach, Home i Run , zainstalowane są teleporty, dzięki użyciu których użytkownicy mogą teleportować się tam i z powrotem między tymi dwoma pomieszczeniami. Audi stwierdził, że w 2010 roku do gry zostaną dodane dodatkowe funkcje.